Kể từ năm 1995, khi Toyota đầu tư vào Vĩnh Phúc cho đến nay, nhà đầu tư đến từ Nhật Bản này luôn giữ vị trí dẫn đầu trên thị trường ô tô Việt Nam với sản lượng nhà máy đạt trên 70.000 xe/năm. Đối với Honda, hiện nay, các linh kiện phục vụ lắp ráp ô tô của Honda hầu hết đều phải nhập khẩu (chiếm trên 90%), chỉ có một số ít các linh kiện kim loại đơn giản như chi tiết cho ghế xe; linh kiện nhựa, nội thất… là được mua tại Việt Nam (chiếm từ 1-5%).

Theo Hiệp hội công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI), Vĩnh Phúc hiện có 16 doanh nghiệp nội địa đã tham gia vào chuỗi cung ứng của các ngành điện tử, ô tô, xe máy… của các doanh nghiệp FDI tại Việt Nam với vai trò là nhà cung ứng lớp 1. Số lượng này chiếm 5% trong hơn 300 doanh nghiệp toàn quốc là nhà cung cấp lớp 1 của các doanh nghiệp FDI, xếp thứ 4, chỉ sau Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Bắc Ninh. Đây được xem là nền tảng tốt để Vĩnh Phúc tiếp tục đẩy mạnh ngành công nghiệp hỗ trợ đặc biệt là trong lĩnh vực ô tô trong thời gian tới.

Có được kết quả trên, theo nhiều chuyên gia, là do ngay từ những ngày đầu, tỉnh Vĩnh Phúc đã triển khai nhiều hoạt động mời gọi đầu tư, thực hiện nhiều cơ chế, chính sách khuyến khích và thu hút các doanh nghiệp đầu tư vào công nghiệp hỗ trợ, trong đó có lĩnh vực sản xuất cung cấp đầu vào cho ô tô. Ngoài ra, Vĩnh Phúc cũng đặt mục tiêu đến năm 2025, ngành công nghiệp hỗ trợ của tỉnh sẽ trở thành mắt xích cung cấp sản phẩm có giá trị cao trong dây chuyền sản xuất sản phẩm hoàn chỉnh của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong nước và quốc tế. Theo đó, Vĩnh Phúc sẽ từng bước nâng cao tỷ lệ doanh nghiệp nội địa tham gia vào chuỗi lắp ráp, sản xuất ô tô nhằm thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước trong lĩnh vực sản xuất ô tô.