Tổng cộng hai Tổng công ty Trung Quốc thắng thầu 56%. Phần còn lại thuộc về công ty Bombardier (240 đầu máy điện), và General Electric (233 đầu máy đi-ê-zen). Giá đầu máy điện là 41 triệu Rand (4,1 triệu USD), đầu máy đi-ê-zen là 32 triệu Rand (3,2 triệu USD).

Theo điều kiện dự thầu, chỉ có 70 đầu máy đầu tiên là được nhập khẩu, còn lại là phải lắp ráp tại Nam Phi. Tỷ lệ nội địa hóa phải đạt tối thiểu 60 % đối với đầu máy điện và 55 % đối với đầu máy đi-ê-zen. Đầu máy đầu tiên được giao sau 15 tháng, đầu máy cuối cùng được giao vào năm 2019. Nam Phi đặt mục tiêu tự sản xuất được đầu máy xe lửa sau khi đơn hàng này được thực hiện xong.

Trước dư luận băn khoăn về chất lượng của đầu máy Trung Quốc, lãnh đạo Transnet khẳng định đã nhận 10 đầu máy đi-ê-zen-điện của Trung Quốc theo hợp đồng cung cấp 95 đầu máy trị giá 2,6 tỷ Rand (260 triệu USD). Đầu máy đã được giao trước hạn và chất lượng vượt yêu cầu.

Phía Trung Quốc cũng giải thích về vụ việc đầu máy toa xe kém chất lượng giao cho Namibia là do sự khác biệt giữa phương tiện và hệ thống hạ tầng và do Namibia không mua đủ phụ tùng thay thế.

Đối tác Nam Phi của Trung Quốc cũng có vấn đề. Công ty Kopano Kematla bị tước giấy phép quản lý quỹ và bị tố cáo biển thủ. Công ty Matsete Basadi có tiếng là lẩn tránh báo chí.

Tập đoàn Đường sắt Nam Phi Transnet đầu tư lớn vào đầu máy và toa xe với mục tiêu tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển từ 82,6 triệu tấn hiện nay lên 170 triệu tấn vào năm 2019.