Quyết định này sẽ khiến 2.500 công nhân trực tiếp sản xuất tại nhà máy Altona ở Melbourne mất việc làm, nếu tính cả trong các ngành phụ trợ sẽ có tổng cộng khoảng 50.000 người mất việc làm, tổn thất cho nền kinh tế trên 18 tỷ USD. Toyota có mặt tại Ô-xtơ-rây-li-a từ năm 1963, là nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất tại Ô-xtơ-rây-li-a (chiếm hơn 70%). Năm 2013, Toyota đã cắt giảm 12.600 việc làm trong tổng số 29.577 nhân công bị cắt giảm của cả ngành sản xuất ô tô tại Ô-xtơ-rây-li-a.

Mặc dù có sự hỗ trợ hàng tỷ USD của chính phủ Ô-xtơ-rây-li-a trong nhiều năm qua, nhưng chỉ trong vòng chưa đến 1 năm qua, đã có 3 hãng ô tô hàng đầu thế giới tuyên bố rút khỏi Ô-xtơ-rây-li-a, đó là Ford (5/2013) tuyên bố rút khỏi Ô-xtơ-rây-li-a năm 2016, GM (12/2013) tuyên bố rút năm 2017. Trước đó Mitsubishi cũng đã rút khỏi Ô-xtơ-rây-li-a từ năm 2008. Việc rút khỏi Ô-xtơ-rây-li-a của 3 nhà sản xuất ô tô gần đây sẽ khiến gần 7.000 công nhân trực tiếp sản xuất mất việc làm, hàng chục ngàn người khác bị ảnh hưởng.

Một số nguyên nhân chính buộc các hãng ô tô tại Ô-xtơ-rây-li-a phải đóng cửa như: chi phí sản xuất cao (gấp 2 lần châu Âu, 4 lần châu Á), đặc biệt là giá nhân công; thị trường ngày càng thu hẹp, bị phân tán và cạnh tranh ngày càng tăng giữa các hãng (năm 2012, cả 3 hãng ô tô lớn chỉ sản xuất được 178.000 xe ở Ô-xtơ-rây-li-a); thuế nhập khẩu ô tô vào Ô-xtơ-rây-li-a thấp (5%) nên xe sản xuất nội địa không cạnh tranh được với xe nhập từ châu Á; đồng đô la Ô-xtơ-rây-li-a mạnh (tăng trên 50% so với đồng USD trong giai đoạn 2009-2012); bản thân một số hãng quá yếu (Ford lỗ 500 triệu USD trong 5 năm qua).

Theo đánh giá, quyết định của Toyota và các hãng ô tô khác không gây bất ngờ. Với thực trạng hiện nay của Ô-xtơ-rây-li-a thì đầu tư vào Thái Lan, In-đô-nê-xi-a, Ma-lai-xi-a, Mỹ sẽ hấp dẫn các nhà sản xuất ô tô hơn. Quyết định của Toyota và một số hãng xe lớn khác đồng nghĩa với nguy cơ ngành công nghiệp ô tô tại Ô-xtơ-rây-li-a bị phá sản. Bài học về sử dụng các biện pháp can thiệp, bảo hộ từ chính phủ đã không có hiệu quả về lâu dài.